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Primeros 11 Empleados de Microsoft Hoy
¿D贸nde est谩n los primeros 11 empleados de Microsoft hoy?
Microsoft
M谩s que un simple grupo de barbudos bichos raros reunidos para un retrato familiar en Albuquerque, esta pandilla de gente incre铆blemente retro es responsable de crear Microsoft.
¿Quiz谩s viste un Bill Gates precoz en la esquina inferior izquierda? Mira esa cabeza asesina de pelo!
La foto fue tomada justo antes de que la startup saliera de Albuquerque para Seattle. Como era de esperar, Microsoft no pudo encontrar a nadie dispuesto a mudarse a Nuevo M茅xico.
El primer empleado Bob Greenberg, en el medio, gan贸 el retrato gratis despu茅s de llamar a un programa de radio y adivinar el nombre de un presidente asesinado. La pandilla se junt贸 con algunos de sus mejores atuendos de finales de los 70 y naci贸 una leyenda de los negocios estadounidenses.
La mayor铆a de nosotros sabe lo que sucedi贸 con los dos tipos en las esquinas inferiores izquierda e inferior derecha: Bill Gates y Paul Allen . Pero ¿y el resto? ¡Vamos a profundizar en!
Jay Yarow contribuy贸 a una versi贸n anterior de esta historia.
BILL GATES EST脕 REGALANDO LOS MILES DE MILLONES QUE HIZO DE MICROSOFT
Business Insider, Microsoft
Todos sabemos lo que sucedi贸 con este tipo : Bill Gates fund贸 y cre贸 Microsoft de la nada en la compa帽铆a tecnol贸gica m谩s valiosa del mundo. En el camino acumul贸 una fortuna, que ahora est谩 regalando a todo tipo de buenas causas a trav茅s de la Fundaci贸n Bill y Melinda Gates.
ANDREA LEWIS SE CONVIRTI脫 EN UNA ESCRITORA DE FICCI脫N Y PERIODISTA INDEPENDIENTE
Business Insider, Microsoft
Andrea Lewis era la 煤nica persona en la compa帽铆a que era de Albuquerque. Era escritora t茅cnica para Microsoft, lo que significaba que escribi贸 documentos que explicaban el software de Microsoft. Dej贸 Microsoft en 1983, convirti茅ndose eventualmente en periodista independiente y escritora de ficci贸n. Gracias en parte a sus opciones de Microsoft, su valor neto fue estimado en $ 2 millones por la AP .
MARIA WOOD DEMAND脫 A MICROSOFT SOLO DOS A脩OS DESPU脡S
Business Insider, Microsoft
Maria Wood era una encargada de libros para Microsoft, y estaba casada con otro de los primeros Microsofties en la imagen. Ella se fue de la compa帽铆a solo dos a帽os despu茅s, demand谩ndola por discriminaci贸n sexual. Microsoft resolvi贸 el caso. Despu茅s de eso, cri贸 a sus hijos y se convirti贸 en voluntaria.
PAUL ALLEN HA GASTADO SUS MILES DE MILLONES EN EQUIPOS DEPORTIVOS, STARTUPS Y MUCHO M脕S.
Business Insider, Microsoft
Despu茅s de Bill Gates, Paul Allen es el tipo m谩s famoso del grupo. Allen, el otro cofundador de Microsoft, es la 21陋 persona m谩s rica del mundo, seg煤n Forbes . Es el due帽o de los Portland Trailblazers, los Seattle Seahawks, uno de los yates m谩s grandes del mundo, y mucho m谩s . Lamentablemente, ya no tiene una barba totalmente radiosa.
BOB O'REAR PAS脫 A SER UN GANADERO
Business Insider, Microsoft
Bob O'Rear era uno de los empleados m谩s antiguos de Microsoft cuando se fund贸. Estaba en la NASA en Control de la Misi贸n cuando los EE. UU. Aterrizaron en la luna. En Microsoft fue un matem谩tico jefe, y se le acredita con el c贸digo de redise帽o en DOS y su incorporaci贸n a las PC de IBM. Se fue de la compa帽铆a en 1983, regres贸 a su estado natal de Texas e hizo algo de ganader铆a. Su valor se estima en $ 100 millones, y se sienta en el consejo de algunas empresas locales.
BOB GREENBERG DEJ脫 MICROSOFT, LUEGO TRABAJ脫 EN CABBAGE PATCH KIDS
Business Insider, Microsoft
Bob Greenberg fue el tipo que gan贸 un concurso de llamadas de radio para obtener la foto. Dej贸 Microsoft en 1981, despu茅s de ayudar a la compa帽铆a a desarrollar una nueva versi贸n de BASIC (un lenguaje de programaci贸n inicial). Cuando dej贸 la empresa, pas贸 a ayudar a la empresa de su familia, Coleco, a desarrollar las mu帽ecas Cabbage Patch Kid, que se convirtieron en un gran 茅xito. M谩s recientemente, se dice que trabaj贸 en software de campos de golf. 脡l todav铆a tiene la misma mueca caracter铆stica.
MARC MCDONALD DEJ脫 MICROSOFT PORQUE SE ESTABA HACIENDO GRANDE, PERO TERMIN脫 DE NUEVO EN LA COMPA脩脥A DE TODOS MODOS
Business Insider, Microsoft
Marc McDonald fue el primer empleado asalariado, y cuando se fue en 1984 fue porque no le gustaba el tama帽o de la empresa. Despu茅s de dejar Microsoft, fue a otra compa帽铆a de Paul Allen: Asymetrix. Luego se fue a la empresa de dise帽o de Seattle Design Intelligence, que fue adquirida por Microsoft en 2000. ¡As铆 que termin贸 en Microsoft! Seg煤n AP , ha dicho que vale menos de $ 1 mill贸n.
GORDON LETWIN SE QUED脫 CON MICROSOFT POR M脕S TIEMPO QUE NADIE M脕S QUE BILL GATES
Business Insider, Microsoft
Gordon Letwin estuvo con la compa帽铆a hasta 1993, la segunda carrera m谩s larga de todos los empleados en la foto (Gates es el primero). Era programador en Microsoft y renunci贸 cuando quer铆a un descanso de la rutina de la compa帽铆a. 脡l tiene un rancho en Arizona y ha donado dinero para algunas causas ambientales. Su valor se estima en $ 20 millones m谩s o menos.
STEVE WOOD LLEG脫 A FUNDAR WIRELESS SERVICES CORP.
Business Insider, Microsoft
Steve Wood es el esposo de Maria Wood, quien finalmente dej贸 Microsoft en malas circunstancias. Steve se fue en 1980, pero trabaj贸 con Paul Allen en algunas compa帽铆as. Fund贸 Wireless Services Corp., una compa帽铆a de mensajer铆a m贸vil, en 1996. Se le ha cambiado el nombre de SinglePoint, y ahora es el presidente. 脡l y el patrimonio neto de su esposa est谩n fijados en alrededor de $ 15 millones.
BOB WALLACE ERA UN FAN脕TICO DE LAS DROGAS PSICOD脡LICAS Y FUND脫 UNA COMPA脩脥A DE SOFTWARE DESPU脡S DE MICROSOFT
Business Insider, Microsoft
Parece que Bob Wallace fue uno de los empleados m谩s antiguos de Microsoft. Pas贸 tiempo y dinero investigando drogas psicod茅licas despu茅s de dejar la empresa. Tambi茅n fund贸 una compa帽铆a de software llamada Quicksoft. Muri贸 en 2002 de neumon铆a .
JIM LANE PAS脫 A HACER SU PROPIA COMPA脩脥A DE SOFTWARE
Business Insider, Microsoft
Jim Lane era un gerente de proyectos que se fue en 1985 y, seg煤n los informes, dijo que Microsoft "me quit贸 el entusiasmo". Luego comenz贸 a crear su propia compa帽铆a de software. En Microsoft ayud贸 con la asociaci贸n temprana con Intel.
AQU脥 HAY UNA MIRADA M脕S A LA PANDILLA DESDE 1978 ...
Microsoft
Y AQU脥 HAY UNA FOTO DE ELLOS DE 2008 QUE MICROSOFT MONT脫 CUANDO BILL GATES DEJ脫 LA COMPA脩脥A
Microsoft
1陋 Muerte de un auto sin conductor de Uber
1陋 Muerte de un auto sin conductor de Uber
Una mujer de Arizona golpeada por el auto de conducci贸n de Uber puede ser la primera peatona asesinada por un veh铆culo aut贸nomo.
La muerte de una mujer de Arizona que fue golpeada por uno de los autos sin conductor de Uber parece ser la primera fatalidad peatonal que involucra un veh铆culo aut贸nomo.
Un vocero de Uber confirm贸 a TIME que el incidente ocurri贸 el domingo por la noche en el suburbio Phoenix de Tempe y que no hab铆a pasajeros en el asiento trasero. Uber dijo que hab铆a un operador de veh铆culo en el asiento delantero en el momento de la colisi贸n. La compa帽铆a dice que suspender谩 sus operaciones de conducci贸n aut贸noma en Phoenix, Pittsburgh, San Francisco y Toronto como resultado.
En un comunicado, el Departamento de Polic铆a de Tempe confirm贸 que el veh铆culo involucrado era uno de los autos sin conductor de Uber y que estaba en modo aut贸nomo en el momento del accidente. "El veh铆culo viajaba hacia el norte justo al sur de Curry Rd. cuando una mujer que caminaba fuera del paso de peatones cruz贸 la carretera de oeste a este cuando fue alcanzada por el veh铆culo Uber ", dec铆a la declaraci贸n. "Fue transportada a un hospital del 谩rea local donde falleci贸 de sus heridas".
Uber ha estado probando su programa de conducci贸n aut贸noma durante a帽os, especialmente en Pittsburgh , donde lanz贸 su primera flota sin conductor en 2016. Los veh铆culos aut贸nomos generaron controversia ese mismo a帽o cuando un pasajero que operaba un Tesla Model S en "modo piloto autom谩tico" muri贸 en una accidente en Florida , pero el incidente de Uber es probablemente la primera vez que un transe煤nte que no conduc铆a el autom贸vil fue asesinado por la tecnolog铆a.
El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, abord贸 el incidente en un tweet el lunes por la tarde. "Algunas noticias incre铆blemente tristes de Arizona", escribi贸. "Estamos pensando en la familia de la v铆ctima mientras trabajamos con la polic铆a local para entender qu茅 sucedi贸".
- dara khosrowshahi (@dkhos) 19 de marzo de 2018
Las autoridades a煤n no han revelado la identidad de la v铆ctima y su pariente m谩s cercano a煤n no ha sido notificado, dijo la polic铆a de Temple.
"La Tecnolog铆a Aut贸noma, Ya Mata Sola"
Manual de inspecci贸n ITV v.7.2.0
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCION DE ESTACIONES ITV VERSI脫N 7.2.0
Ya podemos leer el nuevo Manual de Procedimiento de Inspecci贸n de las Estaciones ITV en su versi贸n 7.2.0. , y en la p谩gina del Ministerio de Econom铆a, industria y competitividad, que entra en vigor el 1 de Agosto del 2017.
Haciendo lectura del mismo, y en su apartado de Control de cambios del documento, vemos que se han introducido bastantes cambios con respecto a la anterior versi贸n 7.1.0.
Cambios relativos a Documentaci贸n, Carrocer铆a y chasis, Elementos exclusivos de M2 y M3, Transporte escolar y de menores,
Dispositivos de retenci贸n de ni帽os, Alumbrado y se帽alizaci贸n, Luces de cruce y carretera, Luz de marcha atr谩s, Luz de placa de matr铆cula trasera, Luces de posicion, Luces antiniebla, Luz de g谩libo, Se帽alzacion luminosa espec铆fica, Luces de circulaci贸n diurna, Veh铆culos con motor de encendido por chispa, Vehiculos con motor de encendido por compresi贸n, freno secundario.
Suspensi贸n, Veh铆culos que utilizan gas como carburante, Tac贸grafo, Reformas no autorizadas, Placas de matr铆cula, Dispositivo de acoplamiento, Puertas y pelda帽os, Retrovisores, Se帽ales en los veh铆culos, Vidrios de seguridad, Asientos, sus anclajes y sillines, Cinturones de seguridad y sus anclajes, Antirrobo, Campo de visi贸n directa, Indicador de velocidad, Tablas de alumbrado y se帽alizaci贸n, Luces de cruce y carretera, Luces de frenado, Ruido, Freno de Servicio, Freno de estacionamiento, Dispositivo antibloqueo, Neum谩ticos, Reformas no autorizadas, Alumbrado, Se帽al de emergencia, Freno de servicio.
Pre谩mbulo
El Reglamento General de Veh铆culos (RGV) aprobado mediante el Real Decreto 2822/98 del 23 de diciembre del citado a帽o, en su art铆culo 10, “Inspecciones T茅cnicas de Veh铆culos” establece que: “Los veh铆culos matriculados o puestos en circulaci贸n deber谩n someterse a inspecci贸n t茅cnica en una de las estaciones ITV al efecto autorizadas por el 贸rgano competente en materia de industria en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se recoge en el anexo I.
La inspecci贸n t茅cnica, una vez comprobada la identificaci贸n del veh铆culo, versar谩 sobre las condiciones del veh铆culo relativas a seguridad vial, protecci贸n del medio ambiente, inscripciones reglamentarias, reformas y, en su caso, vigencia de los certificados para el transporte de mercanc铆as peligrosas y perecederas”.
Por su parte, el art铆culo 12 del Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspecci贸n t茅cnica de veh铆culos, determina que para la inspecci贸n de los veh铆culos se seguir谩n los criterios t茅cnicos de inspecci贸n descritos en el «Manual de procedimiento de inspecci贸n de las estaciones ITV» elaborado por el Ministerio de Industria y Energ铆a, de acuerdo con los 贸rganos competentes de las Comunidades Aut贸nomas.
Por lo tanto, este manual desarrolla los criterios t茅cnicos que deben aplicarse a las inspecciones t茅cnicas de
veh铆culos, previstas en la reglamentaci贸n vigente.
As铆, adem谩s de las inspecciones peri贸dicas exigidas en el art铆culo 5 del Real Decreto 2042/1994,, de 14 de octubre, por el que se regula la inspecci贸n t茅cnica de veh铆culos, este manual contempla otro tipo de inspecciones no peri贸dicas reunidas en, la secci贸n V, y que est谩n destinadas, principalmente a la comprobaci贸n de las caracter铆sticas t茅cnicas de los veh铆culos que son trasladados desde otros pa铆ses para su matriculaci贸n en Espa帽a, poseen alguna peculiaridad en su uso previo, o est谩n incluidos en los supuestos contemplados en el art铆culo 5 del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologaci贸n de veh铆culos de motor y sus remolques, m谩quinas autopropulsadas o remolcadas, veh铆culos agr铆colas, as铆 como de sistemas, partes y piezas de dichos veh铆culos, como aplicaciones particulares.
Este 煤ltimo caso, engloba a los veh铆culos a los que no es de aplicaci贸n obligatoria la homologaci贸n de tipo CE ni est谩n incluidos en sus anexos o, que por su configuraci贸n, s贸lo pueden recibir una homologaci贸n en virtud de determinadas exenciones.
En estos casos, la autoridad de homologaci贸n puede eximir de algunos actos reglamentarios, como condici贸n previa a su matriculaci贸n o puesta en circulaci贸n. En todos ellos, se establece la obligaci贸n someterlos a una inspecci贸n t茅cnica unitaria previa a la matriculaci贸n en la que se verificar谩 la identidad de los veh铆culos con la documentaci贸n aportada as铆 como su estado en lo que concierne a la seguridad vial y protecci贸n del medio ambiente.
脷nicamente en el caso de que la inspecci贸n resulte favorable, se emite la tarjeta ITV del veh铆culo, por parte de la estaci贸n ITV.
En consecuencia, existen determinados veh铆culos que han sido autorizados, por el 贸rgano competente en materia de homologaci贸n del Ministerio de Industria, Energ铆a y Turismo, a no cumplir, cumplir parcialmente o cumplir de forma distinta determinados requisitos exigibles relativos a la seguridad vial y a la protecci贸n del medio ambiente y cuyos t茅rminos y condicionantes invariablemente deber谩n figurar en el certificado de exenci贸n de homologaci贸n de tipo y/o homologaciones parciales y, en su caso, en la documentaci贸n de homologaci贸n del veh铆culo acogido a dicha exenci贸n.
Dichos t茅rminos y condicionantes podr谩n figurar asimismo en la correspondiente Tarjeta ITV que emita la Estaci贸n ITV previa a la matriculaci贸n, al efecto de que en las sucesivas inspecciones la entidad inspectora tenga conocimiento de las particularidades del veh铆culo.
En la inspecci贸n de veh铆culos para uso exclusivo de pruebas deportivas, en tanto no se incluya un apartado espec铆fico en este Manual, el alcance de la inspecci贸n ser谩 el definido en CR 11.5 del Manual de Reformas.
Por otro lado, las inspecciones tras la ejecuci贸n de reformas en los veh铆culos, reguladas por el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, se efect煤an seg煤n los criterios definidos en Manual de Reformas por lo que no es objeto de desarrollo en este manual, aunque s铆 que se trata como inspecci贸n espec铆fica a la hora de especificar el procedimiento a seguir, con una remisi贸n a lo establecido en el manual de reformas.
EL MANUAL ITV
Sin perjuicio de lo anteriormente expuesto, e independientemente de las exigencias aplicables en cada caso, seg煤n el tipo de inspecci贸n de que se trate, el cumplimiento de las especificaciones recogidas en este Manual, debe ser comprobado en todas aquellas inspecciones en las que se requiera el control alguno de los elementos de seguridad, tanto activa como pasiva del veh铆culo y de protecci贸n del medio ambiente.
Para la redacci贸n de esta nueva versi贸n del Manual se ha aprovechado la experiencia acumulada desde la publicaci贸n de la anterior versi贸n. Asimismo, se ha aplicado lo dispuesto en la Directiva 2009/40/CE, de 6 de mayo, relativa a la inspecci贸n t茅cnica de veh铆culos a motor y sus remolques, cuyo anexo II fue modificado por la Directiva 2010/48/UE, y se ha tenido en cuenta la Recomendaci贸n de la Comisi贸n 2010/378/UE, sobre la evaluaci贸n de los defectos detectados en las inspecciones t茅cnicas efectuadas seg煤n las citadas directivas.
Respecto al primero de los documentos, se ha seguido tanto lo referente a su parte dispositiva, como lo expresado en sus considerandos, en especial su n煤mero (4), en el que textualmente se dice respecto a la inspecci贸n t茅cnica: ”debe ser relativamente simple, r谩pida y barata”.
Por otra parte el actual proceso de acreditaci贸n por parte de ENAC de las empresas que realizan inspecci贸n de veh铆culos, seg煤n lo previsto en el Real Decreto 224/2008, hace que, en la medida que sea posible, se contemplen las recomendaciones de este organismo, as铆 como los de la norma UNE-EN-ISO/IEC 17020:2012.
Dado que se trata de un manual de inspecci贸n, debe tenerse muy en cuenta la definici贸n que la norma citada anteriormente da del t茅rmino inspecci贸n: “examen de un dise帽o de producto, servicio, proceso o instalaci贸n y la determinaci贸n de su conformidad con requisitos espec铆ficos o bien con requisitos generales, en base a un juicio profesional”, y es precisamente la introducci贸n del concepto juicio profesional lo que permite y da validez a la posible dualidad de la calificaci贸n de un defecto, en el caso en el que no exista un criterio objetivo de valoraci贸n (valor num茅rico de una medida u otro par谩metro o aspecto que se pueda objetivar).
De igual forma que en las revisiones anteriores, el objetivo perseguido con esta nueva revisi贸n del “Manual de Procedimiento de Inspecci贸n de las Estaciones ITV" es el establecimiento de unas normas de actuaci贸n durante el proceso de la inspecci贸n, con el fin de unificar al m谩ximo posible los criterios y el procedimiento a seguir en las diferentes estaciones ITV.
PRINCIPIOS DE LA INSPECCI脫N ITV
Adem谩s de las disposiciones reglamentarias y recomendaciones ya citadas, para la revisi贸n del Manual, se ha partido de los siguientes principios generales que deben ser seguidos en las inspecciones:
1. La inspecci贸n t茅cnica de los veh铆culos tiene por objeto comprobar si los mismos cumplen las condiciones t茅cnicas exigidas para su circulaci贸n por las v铆as p煤blicas.
2. Durante la inspecci贸n t茅cnica del veh铆culo se deber谩 proceder a su identificaci贸n, comprobando que su marca, modelo, n煤mero de bastidor y matr铆cula coinciden con los se帽alados en los documentos oficiales, debiendo adem谩s verificarse que la utilizaci贸n del veh铆culo es concordante con su categor铆a, clasificaci贸n y, en su caso, contrase帽a de homologaci贸n, prevaleciendo siempre los criterios deducibles de su categor铆a, que en definitiva son el referente que dio lugar a su homologaci贸n.
3. Las comprobaciones durante el proceso de inspecci贸n deben ser lo m谩s simples, directas y posibles.
4. Durante el proceso de inspecci贸n no se efectuar谩 desmontaje alguno de los elementos y piezas del veh铆culo.
5. Los equipos y herramientas que se utilicen en la inspecci贸n ser谩n los necesarios para la comprobaci贸n del sistema del veh铆culo de que se trate. El reconocimiento de las condiciones t茅cnicas de las instalaciones que constituyen las estaciones de inspecci贸n t茅cnica de veh铆culos, es competencia de la Comunidad Aut贸noma correspondiente, siendo 茅sta, por tanto, la que en cada caso fija los equipos de que debe estar dotada una estaci贸n, mediante los procedimientos previstos en la legislaci贸n vigente.
6. La inspecci贸n t茅cnica del veh铆culo deber谩 poder realizarse en un tiempo limitado.
7. La inspecci贸n de un elemento, 贸rgano o sistema no presupone que tenga que ser realizada por completo o en una sola operaci贸n parcial.
8. En los casos en que sea necesario, la actuaci贸n para la comprobaci贸n de ciertos elementos, 贸rganos o sistemas, ser谩 realizada directamente por personal t茅cnico de la estaci贸n ITV en sustituci贸n del conductor.
9. En el caso de veh铆culos M1, en la inspecci贸n t茅cnica se aceptar谩 cualquier configuraci贸n de asientos incluida en la homologaci贸n del veh铆culo.
10.El veh铆culo no se someter谩 a inspecci贸n cuando se considere que su estado o el de su carga no es el adecuado para ser sometido a la misma de forma correcta, suponga riesgo o molestias importantes para los trabajadores o usuarios de la estaci贸n, o exista peligro de que el proceso de inspecci贸n lo pueda da帽ar.
11.Los m茅todos que se describen y la consecuente interpretaci贸n de los defectos se realizar谩 teniendo en cuenta las prescripciones t茅cnicas y las fechas de entrada en vigor contenidas en la reglamentaci贸n de referencia, de manera que los requisitos de inspecci贸n nunca sean m谩s exigentes que los aplicados en la primera matriculaci贸n del veh铆culo, salvo para aquellos supuestos que est茅n reglamentariamente establecidos.
AUTOR
Este documento ha sido elaborado por el MINETUR en colaboraci贸n con los 贸rganos competentes en materia de inspecci贸n t茅cnica de veh铆culos de las CCAA y AECA-ITV.
Para reportar cualquier error o solicitar aclaraciones sobre su contenido, el MINETUR pone a su disposici贸n el siguiente portal de consultas, en el que se registran y responden todas ellas, de manera sistem谩tica y ordenada:
Tambi茅n puede ponerse en contacto con la Sundireccion General de calidad y seguridad industrial en csegind@mineco.es
Descarga o lee el manual completo en los siguientes enlaces:
Manual de procedimiento de inspecci贸n de estaciones ITV, versi贸n 7.1.0 (aplicable desde el 1 Junio 2016) [PDF][3,67 MB]
Manual de procedimiento de inspecci贸n de estaciones ITV, versi贸n 7.2.0 (aplicable desde el 1 Agosto 2017) [PDF][4 MB]
